2021

Expansão da Linha 11-Coral até a Barra Funda divide opiniões nas redes sociais

Introdução Em resposta à licitação de número 0463200001, descrita como “prestação de serviços de engenharia especializada para a elaboração de projeto executivo, fornecimento e implantação dos sistemas de rede aérea de tração, sinalização/SCT, suprimento de energia de tração e via permanente para a extensão da Linha 13 - Jade, trecho Luz - Barra Funda da CPTM”, começaram a surgir reportagens em diferentes tipos de mídias sobre a expansão da mais movimentada linha da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e, com elas, diferentes tipos de opiniões nas redes sociais monitoradas pelo Coletivo.

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Programa de Metas 2021-2024: apoie as metas compiladas por Ciclocidade e COMMU

Prólogo Entre os dias 8 de abril e 10 de maio, a prefeitura da capital está realizando Consulta Pública sobre os instrumentos de planejamento estratégico e orçamentário de São Paulo. A participação é feita por meio do site Participe+ e você pode criar uma conta rapidamente clicando aqui. Mobilidade por bicicletas A mobilidade por bicicletas é o foco da Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo (Ciclocidade). Nós do Coletivo Metropolitano de Mobilidade Urbana (COMMU) entendemos que as bicicletas possuem maior prioridade em detrimento dos modos motorizados, assim, apresentamos estas metas primeiro.

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Falta de equipamentos de proteção no Metrô e na CPTM motiva criação de abaixo-assinado

Fomos informados por uma fonte anônima de que a seguinte mensagem tem circulado entre funcionários das empresas estatais de transporte sobre trilhos de São Paulo: Olá! Estamos organizando um abaixo-assinado exigindo melhores condições para os funcionários do transporte público de São Paulo. Atualmente, a empresa não nos disponibiliza nem mesmo os EPIs básicos, recebemos apenas máscara de papel, e os colegas pertencentes aos grupos de risco foram forçados a retornar ao trabalho.

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Filha do liberalismo à brasileira, SuperVia continua dando maus exemplos durante a pandemia

Recentemente, um vídeo alcançou mais de 15 mil interações (entre curtidas e compartilhamentos) no Twitter, nele, um trem da SuperVia, concessionária de uma parcela da malha metroferroviária da Região Metropolitana do Rio de Janeiro, parte superlotado e com portas abertas de uma estação do Ramal Japeri. Para tornar a situação mais dramática, é possível perceber que o passageiro abaixou a máscara poucos segundos antes de o trem começar a partir.

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Cerca de 3 anos depois, acesso sobre trilhos ao aeroporto internacional continua problemático

O atual governo estadual tem falhado na tentativa de tentar tornar a Linha 13-Jade (Eng. Goulart-Aeroporto·Guarulhos) mais atrativa. Em que pese as limitações orçamentárias, os esforços envidados até o presente momento parecem ter sido apostas, no mínimo, duvidosas. A ligação entre a capital e o aeroporto internacional foi implantada no primeiro quadrimestre de 2018. Não há como o governo imprimir uma marca positiva diante das carências históricas de infraestrutura que tem falhado em sanar.

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Políticas urbanas negacionistas custam vidas

No momento em que o Brasil atinge 221.000 mortes por Covid-19, somos obrigados a lidar não apenas com a inação de um governo omisso, mas com o negacionismo de entidades que se dizem defensoras da sociedade civil, cujas propostas mesquinhas e contraproducentes, se implantadas, significam a sabotagem dos poucos esforços de distanciamento social, uma proliferação maior da pandemia, e um maior número de mortes. Enquanto na semana de 29 de janeiro todas as regiões do estado de São Paulo se encontram na Fase Laranja ou Fase Vermelha do Plano São Paulo (atividades ou completamente proibidas, ou permitidas com a máxima restrição), a Associação Comercial de São Paulo (ASCP) publica um manifesto negacionista assinado por outras associações de lojistas.

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Bianca Tavolari discute aluguéis e aumentos abusivos

Em vídeo gravado para o coletivo Aluguel em Crise, Tavolari, que também escreve para a revista Quatro Cinco Um, considera que a sociedade precisa compreender que o aluguel não é uma questão individual, que não ultrapassa os limites das partes que compõem os contratos de locação, mas um problema coletivo, salientando que, em virtude dos fatores econômicos associados aos aumentos, além do impacto na saúde pública, “uma política habitacional consequente para o momento que a gente está vivendo” deveria considerar a possibilidade de congelamento de preços e garantia de acesso à habitação.

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Coletivo Bike Zona Leste cria abaixo-assinado em prol de ciclofaixa na Vila Matilde

De acordo com o Bike Zona Leste, a Avenida Melchert, ao ser dotada de ciclofaixa, passa a exercer um importante papel articulador entre a ciclovia Caminho Verde (paralela à Radial Leste até a Estação Tatuapé) e, potencialmente, entre a Vila Matilde e a nova ciclofaixa da Avenida Aricanduva. O coletivo de ciclistas também argumenta que a paralisação da implantação da ciclofaixa prejudica o acesso seguro de ciclistas a um dos principais eixos de comércio e serviços da região, violando o plano cicloviário da capital paulista, o qual havia sido construído democraticamente, além disso, é feito um apelo em prol de um trânsito mais humano e menos violento: “dados da CET e do Governo do Estado de São Paulo demonstram que vias que receberam ciclofaixas/ciclovias tiveram drástica redução de atropelamentos e colisões após a implantação da infraestrutura cicloviária, evidenciando a importância de intervenções desse tipo como forma de aumentar da segurança nas ruas”.

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Falar de mobilidade não é fazer propaganda

Muito da cobertura de mobilidade urbana não é nada mais do que uma coleção acrítica de comunicados (ou boletins, também comumente chamados de press releases ou releases de imprensa), ou seja, informações que são fornecidas para veículos de imprensa por um determinado ator da sociedade, seja ele público ou privado. Em outras palavras, a cobertura sobre mobilidade urbana costuma ser, na verdade, mínima, quase inexistente, limitando-se ao papel de mera reprodutora de mensagens alheias, sem apurar, sem criticar e sem enriquecer as informações.

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Um novo olhar para o transporte rodoviário regional

A mobilidade regional entre as metrópoles e aglomerações urbanas paulistas, pelo menos nas últimas décadas, tem se dado por meio de rodovias, geralmente concedidas e dotadas de múltiplas praças de pedágio. Tais rodovias, quando comparadas com as ligações sobre trilhos existentes, geralmente voltadas para o transporte urbano ou apenas para o transporte de cargas, são mais modernas e apresentam traçado menos sinuoso, conferindo aos seus utilizadores tempos de viagem bastante competitivos fora dos horários de pico.

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