Mogi Das Cruzes

Contextualização Em entrevista ao Poder360 na data de 18/07/2019, o atual secretário dos Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy (Progressistas), afirmou que São Paulo não tem espaço para receber sistemas de bondes modernos, também chamados de veículos leves sobre trilhos (VLTs), porque a demanda é muito elevada. A declaração, que você confere na íntegra a seguir, obviamente, não nos agradou, e gostaríamos de discutir brevemente por quais razões entendemos que houve um equívoco, que esperamos que seja corrigido ao longo da atual gestão do Executivo, sob responsabilidade do governador João Doria (PSDB).

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Doria, quer expandir a rede de metrô rapidamente? Pergunte-nos como!

Por Caio César em Trens Metropolitanos

11/07/2019 7 MIN.

Depois de escrever uma proposta que permite que o governo combine serviços metropolitanos e regionais otimizando o desenho do material rodante e ampliando a extensão de plataformas, voltamos a olhar para a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) para sugerir uma mudança substancial nas diretrizes que parecem ter norteado a expansão da rede até o momento. Se o governo atual, que tem João Doria (PSDB) como líder do Executivo, está tão comprometido com a reforma da máquina estatal, deveria buscar fusões inteligentes, ao invés de cortes preocupantes. CMSP (Companhia do Metropolitano de São Paulo), CPTM, EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) e Emplasa (Empresa de Planejamento Metropolitano Sociedade Anônima) deveriam ser combinadas numa única empresa, responsável por todo o transporte e planejamento a ele associado, em toda a Macrometrópole Paulista (MMP; conjunto das regiões metropolitanas e aglomerações urbanas que formam uma impressionante mancha, na qual vive a maior parte da população do estado de São Paulo). O objetivo é colocar fim à disputa velada de orçamento e do rebaixamento recorrente da CPTM e da EMTU, que sempre ficam no prejuízo e não conseguem tirar seus projetos do papel — mais grave ainda é observar a fragmentação crescendo ao longo dos anos, enfraquecendo planos secretariais, esquemas de comunicação visual e até mesmo a política tarifária.

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Trem intercidades ignorar Mogi das Cruzes é apenas a ponta do iceberg

Por Caio César em Trens Metropolitanos

17/06/2019 11 MIN.

Contextualização No final de maio, O Diário de Mogi, transparecendo a miopia que tipicamente assola as reportagens do tabloide mogiano sobre o transporte metroferroviário, bradou sobre o nebuloso trem intercidades entre as regiões metropolitana de São Paulo e do Vale do Paraíba e Litoral Norte: Só não definiu se os trens de passageiros virão por Mogi, dividindo espaço com os subúrbios, ou se utilizarão o ramal do Parateí, o que alijaria a cidade dessa melhoria. Uma questão para entrar no radar de deputados que representam Mogi e região na Assembleia e Câmara. A hora de colocar o trem na rota de Mogi é essa, antes que a licitação seja realizada.

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Editorial desinforma e distorce operação da CPTM em Mogi

Por Caio César em Trens Metropolitanos

14/04/2019 15 MIN.

Introdução O Diário de Mogi é um jornal de alcance regional que já tinha se tornado uma espécie de anedota na primeira metade da década de 2000, quando suas reportagens sobre a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) apareciam em grupos de discussão sobre ferrovias no Orkut e no Facebook, muitas vezes sendo motivo de chacota. Com a mudança no regime de operação da Linha 11-Coral (Luz-Guaianazes-Estudantes), o tabloide mogiano reitera seus esforços para seguir produzindo um jornalismo de questionável qualidade, uma vez que coloca a opinião na frente da apuração factual.

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CPTM propõe flexibilização no funcionamento das linhas

Por Caio César em Trens Metropolitanos

06/04/2019 7 MIN.

Série especial Em 06/04/2019 a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) realizou uma segunda edição do encontro com veículos de jornalismo especializado, blogues e influenciadores digitais. O COMMU esteve presente e compartilha os detalhes do encontro por meio de uma série especial. Clique aqui para conferir todos os artigos da série já publicados até o momento. Pirituba pode contar com serviço expresso até a Barra Funda Citando como exemplo o aumento dos horários do serviço Connect da Linha 13-Jade (Engenheiro Goulart-Aeroporto) que permite chegar nas estações Brás e Tatuapé por meio de compartilhamento de trilhos com a Linha 12-Safira (Brás-Calmon Viana), Pedro Moro revelou durante o encontro que está em estudo um novo serviço entre as estações Pirituba e Palmeiras·Barra Funda.

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CPTM testa viagens diretas entre Luz e Estudantes: conferimos e aprovamos!

Por Caio César em Trens Metropolitanos

26/01/2019 4 MIN.

Ontem, 25, fizemos uma visita na Linha 11-Coral para conferir de perto a operação direta entre as estações Luz e Estudantes, sem necessidade de transferência na Estação Guaianazes. Apesar de alardeado pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) nas redes sociais e também nas estações, o teste parece ter surpreendido passageiros, a julgar pelos comentários e olhares de alívio que pudemos perceber durante a viagem. Legenda: Exemplo da divulgação realizada pela CPTM no Twitter Em cerca de uma hora saímos da Estação Tatuapé e chegamos no Centro Histórico e Tradicional de Mogi das Cruzes, na volta, um acréscimo de uns 5 minutos, pois partimos da Estação Estudantes. Nos dois casos a lotação dos trens não foi exagerada, tanto que foi possível ir sentado (quem usa a Linha 11-Coral sabe que conseguir um lugar pode ser tarefa difícil, mesmo aos finais de semana e feriados).

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O turismo na Grande São Paulo merece um olhar mais atento

Por Caio César em Metropolização em Debate

17/11/2018 10 MIN.

Introdução Em 27/09/2018, a Agência Mural publicou uma reportagem a respeito da busca por recursos adicionais, oriundos do título de MIP (Município de Interesse Turístico). Os municípios dotados do título recebem, a cada ano, R$ 550 mil do Governo do Estado de São Paulo para que invistam no setor turístico. O tema é interessantíssimo, pois a RMSP (Região Metropolitana de São Paulo) abriga cerca de 20 milhões de habitantes e, considerando o uso do transporte coletivo, há um grande potencial turístico. Mesmo combinando vários meios de transporte, o custo do deslocamento ainda assim provavelmente é mais baixo do que passagens rodoviárias para destinos como a Estância Balneária de Praia Grande, que em determinados períodos do ano vê sua população ultrapassar a marca de 1 milhão de pessoas. Mais do que incentivo ao turismo por meio de repasses de recursos do erário estadual, trata-se de uma oportunidade para pensarmos a metrópole de São Paulo “fora da caixa”, fugindo de estereótipos e também de Ibirapueras e shopping centers lotados.

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Oportunismo eleitoreiro: ligação direta entre São Paulo e Mogi das Cruzes

Por Caio César em Trens Metropolitanos

26/08/2018 8 MIN.

Contexto eleitoral Chegou a hora de acompanharmos as pérolas e promessas — a diferença entre elas parece cada vez mais tênue — dos candidatos ao cargo de governador do Estado de São Paulo. Temos aqui a primeira delas. Deu no Diário de Suzano: “Doria promete trem direto até a Luz e alça na Estrada dos Fernandes”, com o atual candidato a governador que abandonou o mandato que exercia como prefeito na capital paulista afirmando genericamente que “a baldeação demanda mais tempo e por isso as pessoas demoram mais para chegar ao seu destino e na volta para casa”.

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Compras e viagens usando o transporte coletivo: sim, é possível!

Por Caio César em Metropolização em Debate

31/05/2018 12 MIN.

Introdução Recentemente recebemos os seguintes comentários na nossa página no Facebook, devidamente indicados com setas vermelhas, após questionarmos quão ineficiente é o automóvel ao ocupar o espaço no sistema viário, ou seja, nas nossas ruas e avenidas: Legenda: Comentários recebidos em publicação datada de 29/05/2018 (o link permite acesso na íntegra) A ideia de que um carro é obrigatório para viajar e fazer compras não é nova. Durante a implantação das faixas exclusivas de ônibus na gestão do ex-prefeito Fernando Haddad, eram recorrentes as manifestações de comerciantes, que se manifestavam contra as faixas exclusivas e, portanto, contra o aumento da qualidade de vida do passageiro do transporte público em detrimento da racionalização do espaço que, ao ser privatizado em prol de uma minoria, supostamente garante a maior movimentação do comércio varejista de rua. Basicamente os comerciantes faziam parecer que pedestres e ciclistas não compram.

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9 situações em que a CPTM supera o Metrô

Por Caio César em Trens Metropolitanos

27/08/2017 12 MIN.

Prólogo Como costuma ser defendido em vários dos artigos publicados pelo COMMU, a Região Metropolitana de São Paulo tem hoje e cada vez mais, dois sistemas de metrô, um nascido pelas mãos do município e o outro, fruto da “costura” e de diferentes ferrovias, que continuam sendo modernizadas e transportando cada vez mais passageiros a cada ano. Décadas de desinvestimento e a passagem por uma série de periferias e cidades menos prestigiadas da metrópole, no entanto, colocam um dos sistemas no limbo. São listadas a seguir nove situações em que o “patinho feio” não é tão feio assim.

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