2015

Introdução Os textos da Folha que serão criticados a seguir foram publicados em 30/05/2015, sendo assinados pelo mesmo autor. Observa-se neles a insistência numa visão provinciana dos serviços do Metrô, como se São Paulo fosse uma espécie de ilha, não possuindo qualquer configuração metropolitana e, para piorar, também houve um baixo teor crítico em vista dos desafios que a população enfrenta, tornando tudo incrivelmente conveniente ao governo estadual, inclusive pelo esquecimento da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) — parece ser uma especialidade da Folha — , que há anos se encontra integrada à malha do Metrô e passa por um processo controverso de conversão para um serviço de metrô, ainda que de caráter mais suburbano em vista do tamanho de suas linhas, por fim, houve a utilização desonesta de uma pesquisa.

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Querem te fazer acreditar que o trânsito de São Paulo nunca vai melhorar

Por Ana Carolina Nunes em Artigos variados

22/05/2015 2 MIN.

Hoje o programa global SPTV 1ª edição exibiu uma matéria sobre a queda na lentidão do trânsito anunciada pela CET. Segundo os dados da Companhia, no último ano houve 10% menos lentidão ao longo do dia. A explicação dada é que a criação de faixas de ônibus e ciclovias ajudou a desestimular o uso do automóvel e, com isso, diminuíram os congestionamentos. No caso dos ônibus, a melhora é bastante clara — chega a incríveis 317,3% no trecho da ponte do Jaguaré, por exemplo.

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O Grande ABC precisa de um trem expresso

Por Caio César em Trens Metropolitanos

19/05/2015 18 MIN.

Introdução Atualmente o Grande ABC conta com uma ligação metroferroviária em funcionamento, a Linha 10-Turquesa (Brás-Rio Grande da Serra), tramo centro-sudeste dos extintos serviços de trens urbanos da antiga Linha Noroeste-Sudeste da Superintendência de Trens Urbanos de São Paulo (STU/SP) da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), cujas atribuições no Estado de São Paulo foram assumidas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) em 1994. Há mais de 10 anos atrás, a Linha 10 tinha um perfil de atendimento um pouco diferente: possuía um serviço de extensão operacional para a vila de Paranapiacaba e terminava na Estação Palmeiras-Barra Funda. Atualmente os trens para Paranapiacaba foram suprimidos e o acesso de passageiros por ferrovia só é possível com o Expresso Turístico; a linha também passou terminar na Estação Brás a partir de agosto de 2011 (até então, a estação terminal na capital era Luz). Isso se deu pelos seguintes fatores: (i) a estagnação da CPTM em relação ao aumento de demanda, (ii) expansão da malha da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e (iii) como produto do subdimensionado Projeto Integração Centro (o qual será explicado posteriormente).

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Qual o futuro da Estação Santo Amaro?

Por Caio César em Trens Metropolitanos

13/05/2015 5 MIN.

Introdução A Estação Santo Amaro da CPTM, inaugurada em 1986, é fruto de um premiado projeto arquitetônico. Quando a então Estação Largo 13 de Maio foi desenhada, não havia uma conexão com outra linha prevista, tampouco havia naquela época uma estrutura de tamanho impacto, sobriedade, modernidade e simbolismo em suas formas e conceitos em toda a Marginal Pinheiros, para não falar em todo o vetor sudoeste da cidade. No total, foram seis prêmios e os croquis estão expostos em Paris (veja mais informações aqui). Outro aspecto interessante é que o emprego de metal acelerou o tempo de construção da estação.

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Linha 9-Esmeralda da CPTM: 4 críticas estruturais

Por Caio César em Trens Metropolitanos

05/05/2015 14 MIN.

Introdução A Linha 9-Esmeralda é compreendida por uma ligação oeste-sul entre Osasco e São Paulo, contendo 18 estações ao longo de 31,8 km de extensão. A movimentação da Linha 9 era de 567,3 mil passageiros em média por dia útil, segundo os dados mais recentes, obtidos em 24/04/2015. Observação: para consultar os dados de demanda das linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, basta acessar uma área específica do site da CPTM.

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Mês de Abril termina marcado por falha da Linha 3-Vermelha na Estação Brás

Por Caio César em Trens Metropolitanos

01/05/2015 4 MIN.

Ocorrida por volta das 17h30, com reflexos até por volta das 20h, a falha que se deu num trem modernizado na Estação Brás, provocou muitas reclamações e alterações operacionais nas linhas 1-Azul e 2-Verde, além de impactar na operação da CPTM, que serve como “alternativa capenga” para uma parcela dos moradores da Zona Leste. Cenas de ônibus ainda mais lotados e pessoas sentadas nos pisos e degraus em estações também se repetiram.

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Uma melhor mobilidade urbana se faz com união

Por Caio César em O Coletivo em Movimento

28/04/2015 3 MIN.

Numa metrópole, é virtualmente impossível que todas as pessoas utilizem todos os meios de transporte disponíveis. É intuitivo imaginar que a maioria delas não terá conhecimento sobre milhares de linhas de ônibus ou sobre todo o sistema metroferroviário, é algo natural e compreensível, uma vez que a mobilidade urbana deve fazer parte da dinâmica da cidade sem causar grandes interferências. Exemplo, ir ao cinema motiva uma viagem entre o ponto A e o ponto B, neste cenário, o foco do deslocamento é a sessão de cinema, não o trajeto a ser feito.

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Fomos recebidos pela CPTM. Dias melhores virão?

Por Caio César em Trens Metropolitanos

23/04/2015 2 MIN.

Durante o encontro, que teve duração de aproximadamente 90 minutos, foram abordados temas como maior transparência, comunicação institucional e campanhas de prevenção ao assédio sexual, alguns deles pautados com maior profundidade do que outros. Um novo encontro foi prometido para Junho, com a presença do novo presidente da Companhia. No Núcleo de Comunicação Digital, setor ligado à gerência de marketing que nos recebeu, houve a predominância de um tom entusiástico sobre o novo presidente da estatal, Paulo de Magalhães Bento Gonçalves. Ainda sobre a promessa, o bate-papo com o presidente poderá ter duração de aproximadamente três horas. Esperamos que seja o ponto de partida para políticas de relacionamento mais arrojadas entre a CPTM e a sociedade civil organizada, entretanto, o histórico existente não favorece muito otimismo por enquanto.

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Por que os feriados prolongados são uma ótima oportunidade para irmos além das rodovias?

Por Caio César em Metropolização em Debate

21/04/2015 10 MIN.

Introdução Quem vive em São Paulo (na capital ou em outras cidades que compõem a Região Metropolitana de São Paulo) sabe que a cada feriadão, a cena se repete: centenas de milhares aproveitam a maior quantidade de dias de descanso para fugir da metrópole. Além daqueles que visitam cidades fora do Estado de São Paulo, uma parcela expressiva busca refúgio no campo ou na praia, o que significa ir para o interior ou para o litoral do estado.

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Linha 13-Jade: uma ligação para Guarulhos que já nasce limitada

Por Caio César em Trens Metropolitanos

13/04/2015 11 MIN.

Prólogo Até que a expansão da Linha 2-Verde (atualmente Vila Madalena-Vila Prudente) alcance a cidade de Guarulhos, a Linha 13 também será a única conexão sobre trilhos entre a capital e a segunda cidade mais populosa da Grande São Paulo. Trata-se, porém, de uma ligação que já nasce com evidentes limitações: a nova linha se conectará com o aeroporto justamente no terminal menos utilizado: o Terminal 4, escolha esta que reflete uma decisão do próprio aeroporto (a concessionária já prometeu uma espécie de monotrilho); para piorar a situação, não existe um horizonte de curto prazo para expansão da linha, que ficará confinada por alguns anos na Estação Engenheiro Goulart da CPTM, que está em reconstrução como parte do pacote de obras da Linha 13.

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