Modos Ativos

A prefeitura de São Paulo, através da Secretaria de Mobilidade e Trânsito, vai abrir licitação para nova fase de construção de ciclovias (com MUITO atraso e 300 km a menos do que deveria estar concluído até 2024 conforme o previsto no PlanMob e Plano Cicloviário) e deve contratar uma empresa pra fazer conjuntamente o projeto e executar a obra. No momento está aberta a consulta pública para recebimento de propostas de alteração, e basta enviar um e-mail para smtlicitacoes@prefeitura.sp.gov.br identificar o assunto com algo como CONSULTA PÚBLICA Nº 02/2023-SMT PROJETO E OBRAS DE CICLOVIAS e incluir as sugestões no corpo do e-mail.

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Coletivo Bike Zona Leste cria abaixo-assinado em prol de ciclofaixa na Vila Matilde

Por Caio César em Artigos variados

29/01/2021 2 MIN.

De acordo com o Bike Zona Leste, a Avenida Melchert, ao ser dotada de ciclofaixa, passa a exercer um importante papel articulador entre a ciclovia Caminho Verde (paralela à Radial Leste até a Estação Tatuapé) e, potencialmente, entre a Vila Matilde e a nova ciclofaixa da Avenida Aricanduva. O coletivo de ciclistas também argumenta que a paralisação da implantação da ciclofaixa prejudica o acesso seguro de ciclistas a um dos principais eixos de comércio e serviços da região, violando o plano cicloviário da capital paulista, o qual havia sido construído democraticamente, além disso, é feito um apelo em prol de um trânsito mais humano e menos violento: “dados da CET e do Governo do Estado de São Paulo demonstram que vias que receberam ciclofaixas/ciclovias tiveram drástica redução de atropelamentos e colisões após a implantação da infraestrutura cicloviária, evidenciando a importância de intervenções desse tipo como forma de aumentar da segurança nas ruas”.

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Tatuapé: por uma ciclovia na Itapura (parte 4)

Por Caio César em Artigos variados

13/11/2020 2 MIN.

Série especial Você está lendo uma série especial de artigos a respeito do Tatuapé e da Rua Itapura. Para visualizar os artigos já publicados, clique aqui. Conclusão Esperamos que esta série de artigos tenha contribuído para rebater as principais “abobrinhas” em torno de uma ciclovia na Itapura. Sabemos que a qualidade da infraestrutura viária nem sempre é adequada, no entanto, raros são os pleitos por ciclovias ainda mais caras, integradas com um projeto urbanístico mais sofisticado, pelo contrário, sobra sectarismo e ignorância.

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Tatuapé: por uma ciclovia na Itapura (parte 3)

Por Caio César em Artigos variados

09/11/2020 5 MIN.

Série especial Você está lendo uma série especial de artigos a respeito do Tatuapé e da Rua Itapura. Para visualizar os artigos já publicados, clique aqui. A primeira parte apresenta uma contextualização para a discussão apresentada. Combatendo a desinformação Nesta segunda parte, daremos continuidade à contra-argumentação. Desta vez, rebataremos dois lugares-comuns: (i) ciclovias devem ficar em ruas ermas; e (ii) falta ou não há planejamento. Ciclovias não deveriam ser implantadas em ruas movimentadas Sem entrar no mérito do que é ou não ser movimentado, o discurso é simplesmente contraditório, porque, mais uma vez, vai na contramão de qualquer noção minimamente racional de otimização. Ora, se a movimentação é grande, então que se priorize as formas mais eficientes de locomoção.

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Tatuapé: por uma ciclovia na Itapura (parte 2)

Por Caio César em Artigos variados

05/11/2020 4 MIN.

Série especial Você está lendo uma série especial de artigos a respeito do Tatuapé e da Rua Itapura. Para visualizar os artigos já publicados, clique aqui. A primeira parte apresenta uma contextualização para a discussão apresentada. Combatendo a desinformação Nesta segunda parte, daremos continuidade à contra-argumentação, tratando especialmente da redução das vagas de estacionamento. Redução das vagas de estacionamento Uma das reclamações com a qual mais nos deparamos está ligada à ideia de que é dever do poder público garantir que um veículo privado tenha garantia de espaço para estacionar. É preciso deixar claro, de partida, que não existe nenhum dispositivo legal que obrigue a municipalidade a oferecer estacionamento em vias públicas, seja ele livre ou rotativo (a famigerada Zona Azul), em outras palavras, se você é proprietário de um ou mais automóveis, encontrar uma vaga é um problema exclusivamente seu.

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Tatuapé: por uma ciclovia na Itapura (parte 1)

Por Caio César em Artigos variados

02/11/2020 6 MIN.

Série especial Você está lendo uma série especial de artigos a respeito do Tatuapé e da Rua Itapura. Para visualizar os artigos já publicados, clique aqui. Contextualização Dias atrás, uma acalorada discussão em torno de uma ciclovia na famosa Itapura, uma das principais ruas da parcela mais boêmia e gastronômica do Tatuapé, na Zona Leste de São Paulo, alertou, mais uma vez, que boas práticas de planejamento e de desenho urbano estão bem longe de serem um lugar-comum numa das maiores e mais importantes cidades do planeta.

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Praça Sacadura Cabral ainda sofre efeitos do rodoviarismo mogiano

Por Caio César em Artigos variados

21/09/2020 3 MIN.

Como apontado pelo COMMU recentemente, foram necessários R$ 4 milhões para custear as obras da Praça Sacadura Cabral, que praticamente desapareceu após a implantação de um pequeno complexo viário construído nos últimos anos no Centro Histórico e Tradicional de Mogi das Cruzes como parte de uma estratégia de aumento da segregação da circulação do tráfego de automóveis e motocicletas em relação à Linha 11-Coral (Luz-Estudantes) da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). De acordo com membro Andre Luis Vieira, morador de Mogi das Cruzes, a Prefeitura de Mogi das Cruzes está deixando a desejar e a Praça Sacadura Cabral ainda sofre os reflexos do rodoviarismo (ou, como preferiria dizer Pedro Geaquinto, do carrismo e da carrocracia). A partir de fotografias (algumas delas se repetirão para facilitar o entendimento) e de uma visita recente ao local, Vieira destaca alguns problemas:

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Ministério Público, por qual São Paulo você luta?

Por Caio César em Artigos variados

02/10/2015 5 MIN.

Na data de hoje, 02/10/2015, soubemos que o MP decidiu rejeitar o resultado da audiência pública feita na Avenida Paulista para discutir mudanças no seu funcionamento aos domingos, as quais incluem a interrupção do tráfego de automóveis (com exceções para moradores e veículos de serviço e resgate) permitindo que a população possa desfrutar da avenida como um bulevar, além disso, também ignorou pesquisas recentes: Ampla maioria dos comerciantes da Paulista apoia avenida aberta a pedestres aos domingos (Rede Nossa São Paulo); “Abre-te Paulista: uma avenida aberta para pessoas” (Cidadeapé); Pesquisa revela avaliação dos paulistanos sobre trânsito, transporte público e poluição (Rede Nossa São Paulo). Afinal, qual São Paulo o Ministério Público está defendendo? Em pesquisa recente, apenas 13% das pessoas em São Paulo informaram que não deixariam de usar o carro se houvesse um transporte coletivo percebido como sendo de qualidade. Ainda em 2013, mais de 90% dos paulistanos aprovava o aumento das faixas exclusivas (hoje mais de 400 km em toda a cidade). Também sabemos desde 2012 que o carro transporta menos de um terço dos paulistanos, aliás, neste último link, citamos o seguinte parágrafo:

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O momento chegou: a ciclovia na Paulista foi inaugurada

Por Gabriel Garcia em Artigos variados

28/06/2015 3 MIN.

Quando comecei a fazer faculdade, em 2009, passei de fato a utilizar o transporte público da cidade diariamente. Para chegar à faculdade a minha linha passava pela Avenida Paulista inteira. A linha era lotada e infernal, situação que se atenuou com o tempo. Por alguns anos utilizei aquela linha diariamente e passei a constatar que vários ciclistas utilizavam aquela via, mesmo que muito congestionada. Me questionava a razão de preferirem trafegar por ali ao invés das vias paralelas. A resposta se encontrava facilmente no relevo muito acidentado e na inconstância destas vias, que na regiao do Parque Trianon e do Masp são divididas pelo túnel da Avenida Nove de Julho.

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